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凌晨2點，夜黑風高，人們早已進入夢鄉(xiāng)，福州八一七路地鐵南門兜站，喧囂已過，一片寂靜，偶爾駛過的車輛，幾乎能帶起風。

不遠處，三男子匍匐在地，拉著皮尺，測量路寬。要不是他們身著警服，路人還會誤以為是勘測工人。他們是來自福州交警支隊科設(shè)大隊的倪時華、尤晉閩、邱彤洲，他們所在的團隊，號稱“學霸交警”：15人中，1個博士、8個碩士和6個本科。和管人、車的交警不同，他們負責全市數(shù)千條道路和500多個路口的交通調(diào)整、信號燈配時。深秋的一天晚上，仨學霸正在琢磨南門兜地鐵站圍擋拆除后的交通導改方案。

 
12月1日深夜，福州北大路，倪時華（右）和隊友還在測量車道寬度

今年9月起，按照福州市委市政府的部署，多部門推出治堵“組合拳”，短短一個月就初見成效：第三季度，福州擁堵排名即從第二季度的全國第35位下降到第49位。“組合拳”中，其中一項就是城區(qū)路面施工圍擋專項整治。按計劃，10月到11月底，9個地鐵站圍擋陸續(xù)拆除，必須做到晚上拆除，早上交通暢通。“全市那么多部門上下齊動，交警要做排頭兵，不能拖后腿！”為了完成這項任務，學霸交警們?nèi)σ愿?，不僅白天爭分奪秒，還過上了“豐富多彩”的夜生活。

10月1日國慶節(jié)，晚上10點，交警支隊指揮中心，信號燈中隊中隊長倪時華蹙著眉，緊盯著屏幕上的南門兜路網(wǎng)。圍擋拆除恢復交通信號燈配時，涉及復雜的信息采集、車道設(shè)置等，正常情況一個路口調(diào)整，多則一個月少則半個月，如何如期完成任務？這位濃眉大眼的85后理工男，嘀咕了一句，“我們又在挑戰(zhàn)極限！”

在9個地鐵站點中，南門兜站調(diào)整是最難的。“南門兜站一堵，周邊8個路口也會跟著癱瘓。”拿到施工圖紙后，他馬上和西安交通大學博士尤晉閩著手建模仿真工作。建模，就是在電腦上做一個和實際路口一樣的模型。

宏觀的道路尺寸，可以使用科技手段測繪，但實際的路口路寬、車道尺寸、周邊單位公司分布等，需要現(xiàn)場測繪。機動車、行人流量等交通數(shù)據(jù)，盡管路口地磁流量檢測器、微波和視頻檢測器等能自動檢測出，但像公交車站與路口距離，則需現(xiàn)場測量。

“那段時間，我們幾人每天休息都不超過4個小時。”倪時華說，就這樣，他們吃睡在交警支隊近一周，建了8個路口模型。

建好路口模型，就進入模擬仿真階段，計算最合理的車道分布方案和信號燈配時。倪時華說，針對南門兜的禁左禁右，就做了13種放行方案。“一天10個時段對應10套信號燈配時，前前后后，我們總共做了400套方案比選，一做就是幾個通宵。”

 
3日凌晨3點，學霸交警們在電腦前研究路口交通導改方案

在這400套方案中，最長綠燈時間和最短的相差不到10秒。根據(jù)1.5秒過一輛車，10秒意味著一次綠燈能多通過6.6輛車。

“為減少對市民影響，信號燈調(diào)試都是安排在周末深夜。從11月18日凌晨3點到11月26日6點，配時經(jīng)過17次調(diào)整，市民逐步適應，通行效率達到最佳。”倪時華說。

其間，倪時華父親因食道癌后期手術(shù)，他只在手術(shù)當天陪伴了父親一個多小時。“哎，忠孝難兩全，有時候想想，確實對不住老父親，他務農(nóng)把我養(yǎng)大，生病了我卻不能陪伴，有愧。但百日攻堅戰(zhàn)各項任務這么緊，如果我們沒有做好工作，該影響多少市民的生活出行，我想父親應該會理解我的。”

在許多城市，以交通信號燈配時優(yōu)化和交通仿真為例，都是外包給社會公司，每年政府都要投入數(shù)百萬經(jīng)費。而在福州，高素質(zhì)的“學霸交警”團隊，扛起了這項工作，不但節(jié)約了資金，還做得更接地氣。

“學霸交警”團隊，還自主開發(fā)了交通管理“三大神器”：“行人和非機動車闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)”，首次將交通違法與人臉識別技術(shù)相結(jié)合；“遠光燈自動抓拍系統(tǒng)”，在全國首創(chuàng)；“亂鳴喇叭智能抓拍識別系統(tǒng)”，首次將聲源技術(shù)引入交管領(lǐng)域。

學霸交警只是福州市交警支隊一千多名交警的“縮影”。為緩解交通擁堵，近段時間以來，全市交警按照市委市政府緩堵工作部署，專題研究強化城區(qū)排堵保暢，推出擴大綠波道路范圍、調(diào)整信號燈配時等各項舉措……“我們的成就感不是來自于車輛延誤率、通暢率這些數(shù)字，而是坐在指揮中心的大屏前，看著車流順利通過路口。”組織研究“神器”開發(fā)的民警陳升，帶著靦腆的笑容，輕輕地對記者說。

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